逢山開路，遇水架橋。初夏時節(jié)，寬闊的北津港航道上，一座跨越南北的特大橋施工正酣，給略顯平靜的入海口增加了幾許熱鬧的氣息。這是正在建造中的北津港特大橋，是廣東濱海旅游公路陽江雅韶至山外東段公路工程的關(guān)鍵控制性工程。

　　陽江雅韶至山外東段公路工程是廣東省重點項目，起點位于陽東區(qū)雅韶鎮(zhèn)與雅白線相接處，沿縣道598線自北向南布設(shè)，經(jīng)北津村，后跨越北津港航道，往西經(jīng)濱海生態(tài)公園，沿平岡海堤布線，終點位于江城區(qū)埠場鎮(zhèn)山外東，與陽江山外東至海陵大堤段公路工程及金平路一期工程相銜接，路線總長 9.905公里。項目總投資13.69億元，由中交一公局集團有限公司承建，采用一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，雅韶連接線路段及濱海路主線路段設(shè)計速度分別為每小時60、80公里，車道數(shù)分別為雙向4、6車道。

　　5月15日，記者實地走訪該項目施工現(xiàn)場了解到，目前項目全線開工正在穩(wěn)步推進(jìn)中。備受矚目的北津港特大橋，583根樁基已完工逾六成，其中主墩樁基全部完成，目前正重點推進(jìn)主橋首個鋼吊箱圍堰施工，預(yù)計本月底完工。

　　北津港特大橋全長4.076公里，是項目全線唯一一座橋梁工程，占路線長度的41.2%，主橋為4跨連續(xù)預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋。日前，項目團隊克服了軟硬交界、斜巖面、破碎帶、淺覆蓋、流砂等難題，完成了主橋42根直徑2.8米樁基的施工。采訪當(dāng)天，記者沿著施工棧道來到北津港特大橋23號中主墩附近，現(xiàn)場不時響起機械設(shè)備作業(yè)時發(fā)出的轟鳴聲，一輛履帶吊車正在安裝鋼吊箱圍堰的鎖扣連接裝置，兩名工人跨坐在高8.4米的圍堰鋼板上進(jìn)行焊接作業(yè)。

　　“這是我們施工的首個主墩圍堰，考慮到此處航道作業(yè)的特殊性，項目團隊通過技術(shù)創(chuàng)新，采用無封底鋼混組合吊箱施工技術(shù)，相比需要水下輔助作業(yè)的傳統(tǒng)圍堰施工，預(yù)計可縮短工期約半個月。”項目總工程師危志豪表示，面對海洋潮差的影響，該技術(shù)的使用可實現(xiàn)水下零作業(yè)，極大地降低施工作業(yè)風(fēng)險，為后續(xù)承臺澆筑等作業(yè)提供有力保障。此外，圍堰施工采用了智能連續(xù)千斤頂設(shè)備，待鋼吊箱整體下放時可有效控制其精準(zhǔn)度。

　　記者留意到，施工現(xiàn)場安裝有風(fēng)速監(jiān)測儀、水流測速儀等設(shè)備，作業(yè)區(qū)周圍還有巡邏船進(jìn)行安全警戒。危志豪介紹，特大橋所在的北津港航道地處入海口，往來船只較多，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)力較大且風(fēng)向規(guī)律性低，海洋環(huán)境對工程質(zhì)量在防腐、耐久性等方面要求較高。如何克服這些不利的自然條件，成為施工的重難點所在。為此，項目團隊通過優(yōu)化施工方案、采用先進(jìn)工藝、合理組織生產(chǎn)、加強安全監(jiān)管、提前預(yù)警預(yù)報等不斷克服施工困難。

　　在北津港特大橋主橋緊鑼密鼓地推進(jìn)圍堰施工時，引橋也在有序開展樁基、墩柱、蓋梁等施工，而項目其他工點則在進(jìn)行路基清表、填筑施工。截至目前，項目完成投資3.93億元，占項目動態(tài)總投資的28.7%，預(yù)計2026年5月建成通車。項目建成后，將對深度發(fā)掘陽江市生態(tài)旅游資源、彰顯濱海特色、促進(jìn)陽江城市南拓、推動陽江濱海新區(qū)和陽江港工業(yè)基地的發(fā)展具有重要意義。